Test: quel moteur ebike est le plus puissant?

Quel moteur est le plus puissant? C'est une question que nous, et de nombreux utilisateurs d'ebikes, nous posons tous les jours. Et ce n'est pas facile de répondre, car le sentiment de puissance que nous éprouvons en tant que cyclistes ne correspond pas toujours au pouvoir réel. Il y a déjà un certain temps, nous avons commencé à faire l'essai du coton. Quand nous avons l'occasion, nous prenons les vélos qui passent entre nos mains et les mettons à l'épreuve dans une ascension exigeante de 1,7 km. Quel est le gagnant?

Inutile de dire que pour faire le test nous mettons le moteur au plus haut niveau d'assistance. Cela dit, et avant d'entrer dans l'évaluation des résultats, certaines appréciations doivent être faites. Nous essayons toutes sortes de bicyclettes, de montagne et de trekking, mais aussi de ride et de pliage. Certains sont équipés d'un moteur central et d'autres avec un moteur de moyeu dans la roue. Certains sont comme ils viennent de l'usine, tandis que d'autres ont monté un dé-limiteur.

Dans tous les cas, nous avons grimpé à pédaler à un rythme joyeux, sans plus. Nous ne le prenons pas comme si nous étions dans un contre-la-montre parce que nous déformerions les résultats. Nous voulons savoir quels moteurs tirent le plus.

Et nous devons également souligner que nous devons encore tester des moteurs de plus en plus présents sur le marché, tels que le Yamaha PW-X, le moteur Brose équipé en VTT ou le Shimano E8000 de plus en plus présent, que nous attendons de recevoir bientôt

Nous allons avec les résultats.

Gagnant incontesté. Le moteur Bosch CX équipé d'un Haibike Xduro Allmtn prend 23 secondes à la deuxième place. Comme prévu, le moteur allemand est celui qui jette le plus, et encore plus dans ce cas, puisque l'ebike allemand avait un limiteur. De cette façon, lorsque la montée est plus douce et que la bicyclette atteint les 25 km / h, le moteur continue à aider, poussant avec une force énorme, ce qui explique la grande différence qu'il obtient sur ses poursuivants.

Médaille d'argent. Le PW Yamaha équipé dans une Lapierre Overvolt Cross qui a également eu delimitador. Le Japonais a aussi une bonne puissance et a la réputation d'être indestructible, mais pour livrer tout ce que vous avez, il faut s'habituer à ne pas pédaler à des tarifs trop élevés. Il est prévu que la dernière génération du moteur Yamaha, le PW-X, raccourcisse l'avantage de 23 secondes que le Bosch CX prend.

Médaille de bronze. La première surprise de la nuit. L'ancien moteur Bosch Performance est en avance, ne serait-ce que pour 2 secondes, sur le Bosch CX du quatrième classé, et est le vainqueur dans la catégorie "sans limiteur".

De là, les différences dans les temps sont petites, quelque chose de logique si l'on prend en compte que tous les moteurs donnent en théorie la même puissance, 250W. Avec 5 secondes du quatrième classé (Bosch CX) arrivent deux vélos Lapierre avec moteur Yamaha PW, et 7 secondes derrière, un Winora Yucatan également avec moteur Yamaha. A deux secondes de celui-ci, un vieux VTT équipé d'un kit moteur central Ciclotek nous surprend avec le grand résultat obtenu dans l'équation prix-performance-poids.

La déception vient à 4 secondes du kit Ciclotek central, et il s'appelle Brose. Nous l'avons testé sur deux modèles équipés du moteur allemand, un BH Revo Cargo (un vélo très lourd et pénalisé en changeant de vitesse rapidement par Shimano Alfine mais qui avait l'avantage d'avoir un dé-limiteur) et un trekking Neomouv Montana .

En l'absence de tester le moteur Brose sur un VTT, il faut reconnaître que l'équipe allemande a de grandes vertus, telles que le naturel de l'assistance ou son silence. D'un autre côté, nous avons été déçus de son pouvoir. Les 90 Nm que le fabricant déclare n'apparaissent nulle part.

Nous insistons Nous devons essayer le Brose dans un modèle plus sportif. Nous n'avons aucun moyen de le prouver, mais nous soupçonnons que le BH et le Neomouv ont des versions en couches du moteur allemand.

Non loin des vélos équipés de moteurs centraux moins puissants, les dernières positions sont pour deux vélos pliants (Legend Siena et Gocco Zero) et pour deux vélos équipés de moteur Bosch Active (Lapierre 300 et Lapierre 400). En ce qui concerne le pliage, il y a une mention importante: si dans cet essai ils ont obtenu les onzième et treizième positions, les ascensions les plus dures terminent septième et neuvième grâce à l'excellente performance des moteurs montés sur roues de 20 pouces.

Au contraire, dans ce test, aucun modèle de roulage n'est présent. Oui, nous les avons essayés dans d'autres ascensions et, bien qu'ils soient capables de surmonter des montées difficiles sans se plaindre, occupent toujours les dernières positions.

À ce stade, il est maintenant temps de relativiser l'importance du chiffre absolu de la puissance maximale. Surtout si nous parlons d'une utilisation de vélo de montagne. Pour la plupart des utilisateurs, la puissance sera importante à des moments précis. Sur une route de montagne, nous irons rarement tout le temps en mode Turbo. D'un autre côté, nous utiliserons des aides inférieures, avec lesquelles les différences entre les moteurs sont égalisées. C'est alors que d'autres valeurs entrent en jeu, comme la façon dont le moteur délivre la puissance, surtout si l'on circule sur des surfaces peu adhérentes. Et ici nous parlerions déjà de facteurs tels que les pneus ou la capacité du cycliste.

À la fin de la journée, et comme je l'ai dit il y a plusieurs années, la publicité du fabricant de pneumatiques Pirelli, «Power is nothing without Control» («la puissance sans contrôle est inutile».)

Conditions d'essai: une montée de 1 ' 7 km et 115 mètres de dénivelé (6,5% en moyenne) Il a une section avec une petite pente où toutes les bicyclettes atteignent 25 km / h, ce qui permet aux unités équipées d'un limiteur de s'éloigner du reste.