EBIKES: LA PUISSANCE MOTEUR EST-ELLE IMPORTANT?
Haibike utilisera une eMTB équipée de l’impressionnant moteur TQ, avec un impressionnant couple maximal de 120 Nm, la saison prochaine. Non pas que ce soit beaucoup plus que les moteurs existants jusqu'à présent; est beaucoup plus, ni plus ni moins de 33% de plus que le moteur, en théorie, le plus puissant, le Brose. Et nous disons en théorie parce que beaucoup de testeurs considèrent comme excessif le chiffre officiel de 90 Nm déclaré par le constructeur allemand. Dans ce cas, la différence de puissance du moteur TQ par rapport à la concurrence serait encore plus grande.
Devenons-nous fous? Les vélos électriques sont-ils vraiment aussi puissants que ceux que le constructeur allemand prendra? Nous ne tuerons pas la poule aux œufs d'or au moment même où sa production commençait à être rentable?
Nous craignons fort que, si les vélos électriques continuent de s’éloigner des vélos et se rapprochent de plus en plus des motos, les autorités interviennent et finissent par confirmer, par la loi, ce que de nombreux cyclistes ont dit il y a bien longtemps: Les vélos ne sont pas des vélos. Un changement dans la considération juridique des vélos électriques, qui ne paient pas d’impôts ou qui doivent être assurés précisément parce qu’ils sont considérés comme des vélos, serait un coup dur pour le secteur. Pour les marques, pour les magasins et pour les fans.
Revenons à la question que nous nous sommes posée au début. Vraiment, quelle est l'importance du pouvoir d'un vélo électrique? Bien sûr, lors d’une longue montée en piste ou sur route, le vélo équipé du moteur le plus puissant sera éloigné du reste. Dans une utilisation plus normale, ce sera très différent. Dès que nous nous trouvons sur un chemin, de la boue ou un sol meuble apparaît et que le terrain se complique, d'autres facteurs entrent en jeu et l'équilibre s'équilibre.
Dans les points de vente que nous fabriquons dans le magasin, vous trouverez des vélos électriques équipés de Yamaha PW-X (80 Nm), Brose S (90 Nm), Shimano Steps E8000 (70 Nm) ou Bosch Performance CX (75 Nm). Face aux problèmes techniques, ceux qui arrivent au sommet ne sont pas forcément les plus puissants, mais ceux traités par les plus qualifiés d’ebikers.
Chaque moteur a ses avantages et ses inconvénients. Le Bosch est très puissant, mais également très accidenté sur des sols glissants, bruyant et offre une résistance lorsque vous pédalez sans assistance. Le Brose est très silencieux et jette beaucoup, mais moins que ce qui est dit et les premières versions étaient sujettes à des pannes. Le Shimano fonctionne incroyablement bien et est très fiable, mais il consomme également beaucoup d'énergie. Et le Yamaha PW-X s’est nettement amélioré par rapport au PW, bien qu’il soit trop nerveux pour le goût de certains.
"On commence à distinguer deux types de fans, ceux qui recherchent le maximum power et ceux qui demandent ebikes légers"
Nous sommes contre cette course folle en faveur de vélos chaque jour plus puissants, bien que nous soyons également conscients que nous sommes une voix solitaire qui crie au milieu du désert. Chaque année, le marché a besoin de nouvelles pour que la roue des ventes ne cesse de tourner. Et les marques, bien sûr, sont disposées à les offrir. Après tout, ils vivent de cela.
Quoi qu'il en soit, à la fin de 2018, il devient évident que sur le marché du vélo de montagne, il y a de plus en plus de deux types de cyclistes. L'un inclut à la fois le chercheur d'adrénaline (en général des fans d'enduro relativement jeunes dans de nombreux cas sans connexion préalable avec le monde du vélo et des vétérans ex-enduro de moto, motocross ou trial) comme les questions d'âge, Le poids ou la forme basse nécessite un moteur très puissant. Et d’autre part, il y a ceux qui ont simplement besoin d’une assistance spécifique pour compléter leurs itinéraires.
En bref, nous allons vers une plus grande spécialisation du marché des vélos électriques.
Les vélos électriques dont les premiers ont besoin ressembleront de plus en plus à des vélos de montagne. Ils auront de longues routes de suspension, de lourdes batteries pour alimenter leurs systèmes de propulsion gloutons et d’énormes disques pour arrêter ces bêtes électriques.
D'autre part, des eMTB légers équipés de petites batteries vont apparaître (ils sont apparus en 2018 et seront consolidés d'ici 2019). Le groupe batterie moteur de Fazua vous permet d’avoir deux vélos en un: vous avez besoin d’aide, vous mettez le moteur et la batterie. Vous n'en voulez pas, vous laissez le moteur et la batterie à la maison.
Les premiers ont été les plus visibles jusqu’à présent et forment un groupe qui continuera à grandir à un bon rythme, nourri par ceux qui cherchent à s’amuser à la montagne, ceux qui veulent faire de longs itinéraires ou ceux qui, pour une raison quelconque, ont besoin pouvoir et autonomie.
Nous sommes convaincus qu'à moyen terme, le segment qui se développera le plus sera celui des vélos légers avec une aide spécifique. Le premier constructeur qui parvient à produire un vélo électrique seulement 3 kg de plus qu'un vélo conventionnel, 500 € plus chers et une autonomie d'environ 30 km sera doublé car il attirera des milliers de passionnés de vélo de montagne qui ne l'ont pas encore fait pour la tête à électrifier.
À suivre.
